Instalacje gazowe

            Instalacje gaźnikowe są najprostszym systemem zasilania gazem stosowanym w starszych autach z gaźnikiem lub wtryskiem (bez sondy lambda).
            Urządzenia te nie umożliwiają regulacji dawki gazu zasysanej przez silnik podczas jazdy. Nie ma tutaj możliwości dostosowania układu zasilania
            do aktualnego sposobu pracy silnika (wzbogacenie mieszanki przy przyspieszaniu, odcinanie dopływu gazu przy zwalnianiu itp.).
            W samochodach z wtryskiem przełączenie z benzyny na gaz może odbywać się automatycznie, w gaźnikowych trzeba przełączać ręcznie.

            Wtrysk jednopunktowy, monowtrysk przeznaczone są do pojazdów wyposażonych w katalizator i sondę lambda.
            Urządzenia te posiadają dodatkową elektronikę współpracującą z oryginalnymi czujnikami, które znajdują się na silniku niskoprężnym.
            Dzięki temu system ten reguluje w sposób ciągły skład mieszanki powietrzno-gazowej uwzględniając aktualny sposób pracy silnika.

            Wielopunktowy wtrysk gazu przeznaczony jest do instalowania w samochodach z wielopunktowym wtryskiem paliwa.
            W rozwiązaniu tym mieszanka paliwowo-powietrzna powstaje tuż przed zaworem ssącym. W zależności od ilości powietrza napływającego
            do cylindra w okolice zaworu ssącego podawana jest przez wtryskiwacz benzyny ściśle określona ilość paliwa.
            Podstawowym wyznacznikiem instalacji gazowych do wtrysku wielopunktowego jest zachowanie zbliżonego do oryginalnego, miejsca powstawania
            mieszanki gazowo-powietrznej. W instalacji gazowej III generacji gaz podawany jest w sposób ciągły za pośrednictwem dysz wtryskowych
            bezpośrednio do kolektora ssącego (co eliminuje niekontrolowane wybuchy gazu).

            Sekwencyjny wtrysk gazu jest urządzeniem najlepiej nadającym się do zasilania, bowiem podanie go do silnika odbywa się przez elektrycznie
            sterowane wtryskiwacze, zamontowane w pobliżu wtryskiwaczy benzyny, a dawka gazu jest ustalana na podstawie sygnału, pobranego
            z wtryskiwacza benzyny oddzielnie dla każdego cylindra. Takie rozwiązanie zapewnia osiągi eksploatacyjne (przyspieszenie, dynamika, prędkość
            maksymalna) prawie takie same jak przy zasilaniu benzyną. Dzięki sekwencyjnemu wtryskowi gazu następuje samoczynne przejście
            na zasilanie gazem po nagrzaniu silnika i automatyczny powrót na benzynę w przypadku wyczerpania się propanu-butanu.
            Na przełączniku wyświetla się poziom zawartości butli.